Um miðjan 2000 tókst frumkvöðlinum Scott Colosimo að framleiða varahluti fyrir mótorhjólafyrirtæki sitt í Cleveland, Kína.Þetta er sagan af því hvernig vandamálið með þjófnaði á hugverkaréttindum sópaði yfir fyrirtækið og varð til þess að Colosimo og teymi hans byrjuðu frá grunni og fluttu framleiðsluna aftur til Bandaríkjanna.
Hlustaðu á fyrsta þátt annarrar þáttaraðar hér, eða farðu á uppáhalds podcast vettvanginn þinn til að gerast áskrifandi að Made in America.
Scott Colosimo, stofnandi Land Energy: Ég flaug til Kína og heimsótti allar verksmiðjurnar, hversu margar og hversu hratt.Það hefur svo mikinn neista, svo mikið líf og svo mikinn ferskleika.Það er allt í lagi, en eftir því sem við urðum stærri fórum við að stækka okkur í aðrar verksmiðjur og þar fór hugverkaþjófnaður fyrir alvöru að skjóta rótum.Sérhver mótorhjólaverksmiðja afritar hver aðra.Þessi hundur borðar hund.Ég meina, ef þú græðir ekki peninga muntu svelta.Tilfinningin er raunveruleg, að stofna nýtt fyrirtæki og gera það eins og við viljum.Ég sagði að við ættum að endurhlaða því í land.Við verðum að skila því.
Brent Donaldson, ritstjóri Modern Machine Shop: Velkomin í Made in America, podcast Modern Machine Shop sem kannar nokkrar af mikilvægustu hugmyndunum sem móta bandaríska framleiðslu.Ég er Brent Donaldson
Peter Zelinski, aðalritstjóri, Modern Machine Shop: Ég heiti Pete Zelinski.Þegar við settum sýninguna af stað fyrir nokkrum árum síðan lögðum við áherslu á að ræða lykilþemu bandarískrar framleiðslu, hrun framleiðsluafls okkar á 2000, sjálfvirknideiluna, birgðakeðjuvandamálin af völdum COVID-19.Það sem við sjáum sérstaklega í þessum síðasta lið er breyting á vitund og skilning.Aðfangakeðjuáskoranirnar sem við höfum staðið frammi fyrir undanfarin þrjú ár hafa verið mjög lærdómsríkar.Fyrir marga utan framleiðslu varð augljóst hvers vegna Bandaríkin þurftu sterkan framleiðslustöð.Við þurfum framleiðslu til að standast kreppur.Við þurfum það til að skapa störf og efla efnahag okkar.Við þurfum sjálfsbjargarviðleitni í framleiðslu og við eigum langt í land sem land.En við sjáum að setningin „Made in America“ verður ákall til aðgerða, sem hefur ekki verið í kynslóðir.
Brent Donaldson: Þess vegna ákváðum við að gera það aftur.Aðeins í þetta skiptið erum við að taka aðra nálgun.Í kennslustundum í þessari seríu muntu heyra fyrstu persónu frásagnir af fólki sem tekur það mikilvæga val að annað hvort koma framleiðslu aftur til Bandaríkjanna eða hefja framleiðslu hér fyrst.Þannig að undanfarna mánuði höfum við Pete ferðast um landið til að hitta fólk sem hefur skuldbundið sig til að þróa bandaríska framleiðslu.Þetta fólk vinnur hjá sprotafyrirtækjum, þekktum OEM og vélaverkstæðum og hefur margvíslegan hvata til að halda áfram framleiðslu í landinu, oft þegar það hefur aðgang að ódýrari valkostum erlendis.Auðvitað er „ódýrara“ afstætt hér, þar sem við ætlum að fræðast um gaur að nafni Scott Colosimo og rafmótorhjólafyrirtækið hans Land Energy úr fyrstu sögunni okkar.
Peter Zielinski: Eftir menntaskóla fór hann í Cleveland Institute of Art og fékk gráðu í samgönguhönnun.Eftir útskrift starfaði Scott hjá nokkrum stórum fyrirtækjum og fékk að lokum erlent ryksugu- og rafmagnsverkfærafyrirtæki sem fékk marga hluti frá Kína.Hann kynnti möguleikann á framleiðslu í Kína.Í dag eru Scott og fyrirtæki hans Land Energy aftur í Cleveland, þaðan sem Scott er frá.Scott lýsti Lands-hjólinu sem hugbúnaðarskilgreindu rafknúnu farartæki.Hægt er að skipta um rafhlöðupakkann.Hægt er að nota sama hjólið sem rafhjól, rafhjól eða rafhjól, allt eftir því í hvaða forritunarstillingu þú stillir það á.Scott sagði að yfirgnæfandi meirihluti Landshluta komi frá Bandaríkjunum, en það er ekki raunin með Cleveland CycleWerks, fyrrum mótorhjólafyrirtæki Scott.Meðan hann starfaði fyrir Cleveland CycleWerks um miðjan 2000, flutti Scott til Kína í næstum tvö ár, vann með framleiðslubirgjum og hafði umsjón með framleiðslu á hundruðum hluta sem þarf í hjól.Svo breytti hann um stefnu.Eins og þú munt nú heyra var hann að mestu ófær um að halda áfram vegna þess að munur á viðskipta- og vinnumenningu olli því að fyrirtæki hans átti í raun í erfiðleikum.Hvernig er að vera framleiddur í Kína?Hver er aðdráttarafl þess, hverjir eru ókostir þess?Scott segir söguna svona.
Scott Colosimo: Margt af því er barnalegt og ungt.rétt?Til dæmis, að vita hluti sem ég veit núna, ég skoða hluti sem ég veit ekki, og mér finnst þetta svo heimskulegt, en það sem ég sé er kostnaður við íhluti, bara til að búa til lítið magn mótorhjól, getum við búið til hagkvæm hjól.Amerísk framleidd og seld fyrir um $5.allt að $10.000, allur iðnaðurinn er að skoða það sem ég kalla reiðhjólaveðlán, þeir eru að horfa á $15.000+ og þetta er allt japanskt tækni eða stórir V-tvíburar.Margir þeirra eru tileinkaðir kappakstri.Mikið af þessu beinist að því að vera efsta 1% fólks.Taktu eftir, ég tók þátt í keppninni, já, svo mér líkar það mjög vel.Ég elska samt Ducati, ég elska Ducati, ég hef jafn gaman af 620 skrímslinu og ofurhjólið.Monster er gömul loftkæld tækni.Þetta er ekki mjög flókin vél.Þá kaupir þú stóra 4 þúsund, 749.999, byrjunarverðið okkar er 22.000.Svo ég fór að skoða þetta allt saman og sagði að það væri tækifæri til að smíða skemmtileg og hagkvæm hjól í stað þess að einbeita mér að kappakstri.Þú einbeitir þér ekki að háþróaðri tækni, þú einbeitir þér bara að henni.Ég meina, mér fannst það góð hugmynd á þeim tíma.En ég fór í svo margar verksmiðjur að þær sögðu mér bara að fara út, ekki satt?Eða til dæmis spurði fólk hvar pabbi minn væri eða hver Scott Colosimo væri og ég var 24-25 ára og ég fór í verksmiðjuna og sagði þeim að ég væri að fara að stofna mótorhjólafyrirtæki og það fékk ekki hljómgrunn..Taktu eftir, þetta er mikla samdráttur okkar tíma, ekki satt?Allt landið sýgur, enginn hefur vinnu, enginn hefur.Engin nýjung í gangi, jæja, ég er að reyna að byrja, sjáðu, er Cleveland CycleWerks ekki svona nýstárlegt?rétt?Þú verður bara að líta hvar bilið er og einbeita þér að því bili, eins og $ 5 til $ 10.000, ódýrt hjól sem finnst gott að hjóla.Mér fannst það góð hugmynd, ég hringdi í stóra V-tvíburann og hugsaði, hey, mig langar að búa til eitthvað á viðráðanlegu verði eins og 600cc sem American Motors gerir.Ég held til dæmis að þeir hafi búið til X-laga fleyg sem var eitthvað í líkingu við stærsti V-tvíburi eða eitthvað álíka.Málið fór því óséð.Það er svekkjandi.Svo í sex mánuði reyndum við og við reyndum og reyndum og reyndum.Það eina sem við fáum er nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei, nei.Þú veist, jæja, jæja, ef þú borgar milljónir dollara í fargjald, getum við útbúið smáatriði fyrir þig.Ástæðan fyrir því að ég hef ekki heyrt þetta er ástæðan fyrir því að ég held það.Einn af þeim, við erum sprotafyrirtæki.Í öðru lagi erum við að koma út úr þessum mikla samdrætti, þannig að það er ekki mikið fjármagn.Ég held að ekki margir hafi horft til nýsköpunar eða hugtaksins "frumkvöðlastarf" sem var fáheyrt í Cleveland á þeim tíma.Ég lít út fyrir að vera ungur.Ég segi fólki að ég ætla að gera stóran hlut.Og það sem ég er að reyna að gera krefst milljóna dollara, og ég á enga.Eins og sex högg, meira en þrjú fyrir mig.Cleveland er borg án nauta.Hér eru margar tölur.Þú verður að gera það, þú verður að sanna þig, og ég hef ekki sannað það ennþá.Á þessum tíma hafði ég öll þessi tengsl í Kína.Svo ég opnaði MSN og sagði, hey, ég er að reyna að búa til þessi hjól í Bandaríkjunum.Getum við gert það í Kína?Hver þeirra er eins og: já, fljúgðu inn, fljúgðu inn. Komdu til Kína Svo við rannsökuðum Kína, Kóreu, Taívan, Suðaustur-Asíu, Indland.Ég lít alls staðar.En ég á mikið net tengiliða í Kína.Þannig að ég held að á þeim tíma hafi það slegið mig of mikið til að láta eitthvað gerast hér.Þvert á móti, þegar ég flýg til Kína, fyrir hverja verksmiðju sem ég heimsæki, hversu mikið og hversu hratt?Til dæmis, hversu mikið þarftu og hversu hratt þarftu það?Á þeim tíma var Kína framleiðsluhagkerfi.Nú er hún að reyna að breyta því í þjónustumiðað hagkerfi, ekki satt?Verðmætari störf, en framleiðsla var aðaláherslan í Kína á þeim tíma.Og það er tómarúm hugmynda, engar hugmyndir, heldur ótrúlega mikil framleiðsla.Þegar ég fer inn í verksmiðju í Kína er þörf og þörf.Ég þarf einhvern til að búa til hluti og þeir þurfa einhvern til að hanna hluti.Þannig að þetta er hið raunverulega samband.Ég sit á móti jafnöldrum mínum.Svo ég sit á móti yfir 20 verkfræðingum eða MBA sem reka verksmiðjur og búa til milljónir af hlutum.Mér finnst þetta frábært jöfnunarmark.Vegna þess að margir þessara Kínverja voru menntaðir í Bretlandi og Bandaríkjunum.Þeir fara allir, fá menntun og koma aftur með allar þessar nýju hugmyndir.Og ég held að þeir séu í þessu þunglynda rými og þessu gamla kínverska framleiðsluhagkerfi sem var mjög háð handavinnu.Þetta fólk er að kaupa vélmenni, það er að kaupa glænýjan búnað í Bandaríkjunum og það þarf að gera eitthvað við það, ekki satt?Þeir voru að kaupa, og CNC þrýstihemlar voru nýir á þeim tíma, það var enginn leysir til að eiga við, en þeir gerðu samning við það.Þeir fjárfesta í tækni.Þannig að þetta er öðruvísi.Ég segi þetta og ég held að Ameríka hafi verið svona á iðnbyltingunni, því við fórum bókstaflega í einhverjar verksmiðjur með skítug gólf og glænýjar Haas-vélar, vegg og þak.rétt?Í grundvallaratriðum er það verksmiðja fyrir utan.Maður lítur til baka þremur árum seinna og þeir eru með glænýja stálbyggingu, fullkomna byggingu rétt við hliðina á þeim stað sem þeir byrjuðu.Alveg sjálfvirkt.Það var tími örra breytinga.Ég meina, þessi andi í hvert skipti sem ég flýg til Kína er mjög spennandi því það er eitthvað nýtt.Við heimsóttum tvær eða þrjár verksmiðjur á hverjum degi í um tvo mánuði.En ég var ung, ég hoppaði bara upp í flugvél og hugsaði, við skulum byrja.Við skulum sjá hvort við getum það.
Við lentum í þremur mismunandi verksmiðjum.Vinsamlegast athugaðu að við höfum ekki framleiðslureynslu.Við höfum enga reynslu af samskiptum við Kínverja.Alls staðar er óreynt fólk.Þannig að við sátum þarna og reyndum að finna út hvernig við ættum að gera það, og einn félagi minn á þeim tíma var eins og, "Fjandinn."Við skulum dreifa þessari hönnun til allra kínverskra verksmiðja og láta alla framleiða.Ég hugsaði, ó, þetta er örugg leið til að tryggja að við græðum aldrei peninga, ekki satt?Vegna þess að ég held að þeir byrja allir með góðum árangri.Þetta er ekki hugmynd Kínverja, er það?Hugmyndin er sú að margt hafi breyst á stuttum tíma, en á þeim tíma, aftur, eins og í skapandi tómarúmi, afritar hver mótorhjólaverksmiðja hver aðra, ekki satt, þannig að þetta er eins og Honda afrit af því eintaki, og síðan Kínverjar munu gera afrit af þessu afriti og síðan mun það gera afrit af því afriti, og síðan mun það gera afrit af því afriti.Þetta er eins og að fjarlægja sex þrep, þau búa bara til svo mörg hjól að þau fá ekki nóg af hugmyndinni.Þannig að við fundum í raun verksmiðju þar sem voru nokkrar verksmiðjur sem voru að framleiða gæðavöru sem við gátum sætt okkur við og þær voru með að minnsta kosti grunn ISO kerfi.Þeir hafa að minnsta kosti nokkur grundvallaratriði.Ég sagði, jæja, ég hafnaði hugmyndinni um að setja alla hönnunina í hverja verksmiðju, og ég sagði að þessi verksmiðja í Wushi muni gera þetta hjól, þessi verksmiðja í Guangzhou mun gera þetta hjól, tælenska verksmiðjan sem mun gera það.bike ætlar að gera þetta hjól.Þessi heild er óháð, þannig að ef verksmiðjan klúðraði okkur, þá áttum við að minnsta kosti eitthvað að framleiða.En þú veist, þú þarft að gefa dýrinu að borða, þú þarft að framleiða 1000 reiðhjól.Þetta er það sem gerist allan tímann.Reyndar þurfti ég að flytja í verksmiðjuna.Fyrsta verksmiðjan sem við áttum samstarf við, stjóri, við urðum mjög góðir vinir.Hann er hollasta verksmiðjan sem við höfum haft.Sá fyrsti sem við lentum veikti okkur aldrei, vanmeti aldrei æðstu eiginleika okkar.Það er alltaf að lagast.Mjög gott.En svo, þegar við urðum stærri, fórum við að stækka okkur inn í aðrar verksmiðjur og þar fór hugverkaþjófnaður fyrir alvöru að læðast inn. Ástæðan fyrir því að ég þurfti að flytja til Kína var sú að við vorum að framleiða og útvega varahluti.Það er það sama.Kannski náðu þeir 80% af því sem við áttum von á, en það var alltaf 20%.Ég veit ekki hvort þú hefur einhvern tíma horft á eftirmynd og haldið að eitthvað væri að hlutföllunum eða þyngdinni eða hvort þú hélst bara að eitthvað væri að.En, sérstaklega á mótorhjólum, eru smáir hlutir sem þú getur gert rangt sem eru einfaldlega rangir.Svo vertu viss um að hönnunin sé rétt, þau eru rétt hönnuð.Við notum réttan málm, við notum rétta ál með réttu ferlinu, við erum meira að segja með dót sem þarf að smíða og það er eins og það er ódýrara að steypa, svo við ætlum bara að steypa, jæja, get ekki gert það fyrir svona stífa uppbyggingu eins og þína.Þú verður að falsa það, ekki satt, þú getur ekki verið ódýr, þetta er allt þetta bull, ég er að reyna að stjórna frá USA, en ég held að ég geti það ekki.Ég bý á verksmiðjuhæð í Ningbo, litlum bæ, og hef framleitt varahluti í um eitt og hálft ár.Þetta er þörf, ekki satt?Ég hugsaði með mér að ef ég myndi ekki flytja þangað og gera það myndi það aldrei verða gert.Eða það var að minnsta kosti aldrei gert rétt.Svo ég man að við tókum mjög slæma ákvörðun mjög snemma, við fórum í grindverksmiðju og þeir gátu bara ekki fengið þann gæða undirvagn sem við vildum.Þetta er amerísk bauja af gamla skólanum með suðu eins og snot, ekki satt?Bara sprungin, ekki nægur hiti, ekki nóg, bara hræðilegar suðu.Það jafngildir $180.000 af mistökum sem ég gerði mánuðina eftir að ég stofnaði fyrirtækið.Stór mistök.Reyndar kom fyrsta verksmiðjan okkar út og sagði: „Hey, við vitum að þið eigið ekki peninga fyrir þetta.Við viljum ekki að verkefnið mistakist, við viljum að verkefnið virki.Jæja, ef við borgum fyrir ný verkfæri, flytjum við þau í verksmiðju sem við vitum að getur smíðað undirvagninn þinn.Ekki er allt svo slæmt.Ég á enn nokkra mjög góða vini í Kína, suma eigum við enn með honum, og almennt gerist hugverkaþjófnaður alltaf.
Þannig að á vissan hátt er Kína að græða fáránlega peninga.Vegna þess að lán eru ekki alltaf raunveruleg.Það þarf ekki alltaf að verðlauna þá.Stór hluti af því, ef þú ert kínverskur framleiðandi, ertu stoltur af því að styðja kínverska fólkið.Sumum þeirra er eingöngu ætlað að halda fólki uppteknum.Sumir ríkisframleiðendur þurfa aldrei að græða peninga.Þannig að engar framlegðarviðræður.Þegar þú virkilega reynir að útskýra raunverulegan kostnað við þennan hluta getur hann orðið frekar óljós.Nú er þetta aðeins öðruvísi.En hvað kostaði frímerki í þá daga?2,50.Þannig að við vitum að það er ekki 2,50 vegna þess að við getum fengið það fyrir 15 sent í þessari verksmiðju.Svo hver er raunverulegur kostnaður?Allt í lagi, við gefum þér 14 sent.Ég hugsaði, bíddu, við vitum hvert tonnið er og við getum í grófum dráttum reiknað út hvað það mun kosta.Hvernig komst þú að upprunalegu 2,50?Jæja, miðað við það, þá kemstu aldrei til botns í því.Það sem ég hef lært í gegnum árin er í raun, það var fyrir nokkrum árum síðan, þetta snýst í raun um atvinnusköpun.Við áttuðum okkur fljótt á því að ástæðan fyrir því að allir framleiðendur vildu vinna með okkur var útflutningsstefna okkar.Á þeim tíma var útflutningur mjög arðbær í Kína.Það er mjög skemmtilegt, svona menntun sem þú færð á þessu sviði.Allir sögðu já.Þegar ég segi að ég telji að svona líti iðnbyltingin út hérna, þá meina ég það virkilega.Það er svo mikill neisti, svo mikið líf og svo mikið nýtt, og þessi ýta, þessi hundur borðar hund.Ég meina, ef þú græðir ekki peninga muntu svelta, ekki satt?Tilfinningin er raunveruleg.Eftir því sem ég man eftir vinnum við allan sólarhringinn.Ég borða í mötuneyti fyrirtækisins, þar sem við erum alltaf.Klukkan 2:30 um morguninn teiknaði ég nýjan hluta sem við þurfum á pappabút og sagði að við þurfum höggdeyfa, við þurfum hann.Við eigum ekkert efni, nei.Og einn af verkamönnum.Þetta er eins og CNC búð við hliðina á núðlubúð handan götunnar.Eins og elskan, hugsaði ég, við skulum fara þangað í fyrramálið, nei, nú skulum við fara og banka á dyrnar.Það er stormhurð, búmm, búmm, búmm, búmm, og gaurinn sefur í barnarúmi fyrir ofan CNC vélina sína.hann býr þar.Þar býr öll fjölskylda hans.Við sögðum, hey, við þurfum þessa hluti á morgun, því við eigum fullt af þeim.Við þurfum að ganga úr skugga um að allt passi.Hann er svona, allt í lagi.Hann er eins og þeir verði tilbúnir um 4:30 í fyrramálið.Núna er klukkan 02:30.Svo ég hugsaði hvað?Hann er farinn, ég geri það núna.Hann er farinn, þú borgar í peningum.Ég hugsaði, já, við borgum í peningum.Hann er eins og, hversu mikið?Hann verður búinn eftir tvo tíma.Áminning.Það er eins og lítið stykki af pappa, handmálað.Á meðan við sátum þarna var hann að forrita í G-kóða, eins og hann væri þarna.Hann leit út fyrir að það yrði gert.ekkert mál.Svo, ykkur líkar það, allt í lagi, við skulum fara heim, sofa í nokkrar klukkustundir og koma svo aftur og við getum farið aftur á skrifstofuna, þar sem er kassi með varahlutum.Þar bíður hann eftir peningunum sínum.Þetta er hungur.Ég skal segja að ég dáist að því.Ég meina, mér finnst eins og það sé einhvers konar amerískt hugvit og þessi neisti er til staðar.Og ef þú skellir þér eins og kommúnistaorðræðu eða eitthvað álíka, þá er það bara fólk að svelta, sem ég kann mjög vel að meta vegna hraðans.Þegar ég var í Kína og sneri síðan aftur til Bandaríkjanna var þetta eins og hægt væri.Þetta er það sem ég var að leita að þegar ég vann í bílaiðnaðinum, ég var að leita að þessum lífsneista.Þessi tvískipting í Kína er einfaldlega menningarmunur.Ég myndi fara í verksmiðju þar sem verksmiðjueigandinn myndi sýna alla R&D deildina sína vini sínum sem á líka verksmiðjuna og hann myndi sýna keppinautum sínum framúrstefnuverkefnin sem hann var að vinna að, mér fannst það hreint út sagt fáránlegt.Hann sýnir einn helsta keppinaut sinn, samkeppnisforskot sitt, það er bara menningarmunur.Svo þessi hugmynd, hún er mín, ég bjó hana til, hún er mín.Þetta er öðruvísi.Þannig að málið er ekki að Kínverjar séu bara að reyna að klúðra öllum, málið er að þetta er enn vitsmunalegt tómarúm.Hvað framleiðslu varðar eru þeir betri en þyngd þeirra.Ef það er hundur að borða hund og þú ert að reyna að lifa af, þá ertu að reyna að halda verksmiðjunum þínum gangandi, þú ert að gera allt sem þú þarft að gera til að framleiða nýja hluti.Cleveland CycleWerks væri ekki til án aðstoðar Kínverja.Við höfum búið til milljónir hjóla, búið til þúsundir og þúsundir hjóla, og ég hefði aldrei komist án kínverskra félaga minna.En þeir tóku sitt kíló af kjöti.Það er, þeir taka hugverk okkar og gefa verksmiðju bróður síns, eða þeir taka vörumerkið okkar og breyta nafninu aðeins og byrja að selja vörur undir okkar vörumerki.Við erum meira að segja með kínverska verksmiðju með CCW höfundarrétti í stað Cleveland CycleWerks.Þeir byrjuðu að selja hjól undir CCW, sem var okkar eigin vörumerki, og við vorum með okkar eigin verksmiðju í Kína, sem lokaði okkur.Ein af kínversku verksmiðjunum okkar tók vöruna okkar og fór til eins viðskiptavinar sem við vorum að reyna að setja upp á Spáni og seldi síðan vöruna okkar fyrir minna en við gátum vegna þess að þeir gerðu hana fyrir okkar eigin viðskiptavini og drápu allt landið fyrir okkur.Þeir breyttu bara um vörumerki þess.Spænsku umboðunum er alveg sama, þeir fá hjólin ódýrari en við seljum þau og eru sammála því.Við erum með okkar eigin hjól sem eru seld undir mismunandi nöfnum í okkar vernduðu landi.Það er stöðugt.Þegar þú ert að reyna að byggja upp heiðarlegt og verðmætt vörumerki og skyndilega sér einhver sömu vöruna vera selda undir öðru nafni í sama landi fyrir lægra verð, þá er flestum viðskiptavinum alveg sama.Ég áttaði mig á því að flestum viðskiptavinum er alveg sama, svo þeir kaupa.
Starrett: Í yfir 140 ár hefur LS Starrett verið leiðandi framleiðandi á nákvæmni mælitækjum, mælum og mælifræðibúnaði.Starrett hefur byggt upp orðspor um allan heim fyrir einstök gæði, nákvæmni, handverk og nýsköpun, sem hefur áunnið sér það orðspor að vera stærsti verkfæraframleiðandi heims.Í dag heldur Starrett áfram tæknilegri arfleifð sinni sem eina fyrirtækið í Bandaríkjunum sem framleiðir heildarlínu af nákvæmni mælitækjum.Starrett hefur stundað nám í Ameríku síðan 1880. Kynntu þér málið á starrett.com.
Brent Donaldson: Ég er Rosemary Coates, framkvæmdastjóri Reshoring Institute.Áður en Rosemary gekk til liðs við Reflow Institute starfaði Rosemary sem stjórnunarráðgjafi í Kína í mörg ár, þar sem hún lærði mikið um hvernig hægt er að draga úr hugsanlegri áhættu fyrir bandarísk fyrirtæki sem útvista framleiðslu til Kína.Þegar ég talaði við Rosemary sagði ég henni frá reynslu Scott hjá Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, framkvæmdastjóri Reshoring Institute: Auðvitað er þetta hugverkaréttarmál.Þegar fyrirtæki flytja til Kína, eða jafnvel kaupa vörur frá Kína, getur það einfaldlega verið varahlutir, settar eða aðrar vörur sem þau koma með aftur til Bandaríkjanna.Í millitíðinni hefur þú líklega sent skýringarmyndir þínar, verkfæri og litarefni til Kína til að hjálpa við færibandið.Þú kenndir Kínverjum hvernig á að búa til vöruna þína, hvaða gæðastaðlar eru, hvaðan eru allar heimildir þínar, kaupir þú frá öðrum fyrirtækjum í Kína, þeir vita hvaðan þú færð varahlutina þína.Þeir hafa allt hráefnið til að búa það til á eigin spýtur.Oft er þetta einmitt það sem gerist.Svo kannski er frændi einhvers eða frændi með verslun niður í götu og handan við hornið og þeir búa til nákvæmlega þína vöru, bara endurnefna hana eitthvað annað.Í öðrum tilfellum, þegar fyrirtæki yfirgefa Kína, draga þau úr framleiðslu og yfirgefa Kína, hugsa um hvað þú ert að kenna þeim, hvernig á að búa til vöruna þína, hvaðan hlutirnir koma, hvaða gæðastaðlar eru o.s.frv. Svo í stað þess að fara að sofa á kvöldin og gleyma öllu um hvernig varan þín er framleidd, þegar þú lokar hurðunum heldur framleiðslulotan áfram að framleiða hana og keppir oft við þig á heimsmarkaði undir öðru vörumerki.Annað mikilvægt atriði sem þarf að hafa í huga er að ef þú ert með vöru sem kínversk stjórnvöld vilja framleiða í sínu landi, munu þau ekki láta þig fara.Þetta er ekki Ameríka þar sem þú getur lokað hurðinni, slökkt ljósin, stillt vekjaraklukkuna og farið.Það er ekki það sama í Kína, þú þarft að sækja um leyfi sem kemur kannski aldrei, þú þarft að vinna með sveitarstjórninni til að segja upp starfsfólki, segja upp fólki í rauninni, flestir starfsmenn eru með einhvers konar ráðningarsamning.Þannig að þú þarft að borga til loka ráðningarsamnings.Þetta eru hlutir sem þú verður að íhuga.Ef ekki, þá meina ég að sjálfsögðu geturðu tekið næstu flugvél aftur til Bandaríkjanna.En ef það er raunin munu þeir aldrei hleypa þér inn aftur, svo þeir gætu takmarkað vegabréfsáritunina þína.Þeir geta tekið yfir framleiðslustöðina þína.Ég meina, ef þú fylgir ekki lögum getur alls kyns slæmt gerst.
Peter Zielinski: Þetta er Scott Colosimo að tala um þá ákvörðun sína að yfirgefa landið og stofna nýtt rafmótorhjólafyrirtæki í Cleveland Land Energy, og hann ákvað að fá sem flesta hluti frá Bandaríkjunum, og jafnvel betra, sagði hann, vegna þess að eins og nálægt heimili eins og hægt er.borg.
Scott Colosimo: Ég get ekki sagt að neitt sé rétt eða rangt, ég get sagt að ég mun ekki taka það aftur.Ég mun ekki lengur vinna við þessar aðstæður.Það var, þetta var erfiður lærdómur fyrir mig, þetta er 12 ára ferðalag sem ég hef verið hér.En þegar ég stofna nýtt fyrirtæki og gera það eins og við viljum hafa það, þá er ég bara að segja að við verðum að flytja það.Við verðum að skila því.
Svo, frá og með 2014 á Eevee svæðinu.Þetta byrjar eins og allt annað.Þökk sé Cleveland Cyclewerks byrjaði ég að sérsníða hjól í einni búð.Ég byrjaði bara að setja upp rafhjól.Það er svo einfalt.Svo ég byrjaði að byggja aftur það sem var í rauninni öflugt létt hjól.Hugsaðu til baka fyrir átta árum þegar sonur minn var tveggja ára og ég klippti og setti saman fyrsta rafhjólið mitt í höndunum.Svo það snýst um rétta tímasetningu.Svo lagði ég það á hilluna því rafhlaðan var ekki mjög góð.Þeir voru mjög, mjög dýrir og á þeim tíma var ekkert betra en jarðgas fyrir rafmagn.Ég hélt áfram að búa til gashjól og sá þennan mikla vöxt.Kínversk stjórnvöld vinsamlega athugið, ég er enn 100% Cleveland CycleWerks, ég hef skutlað fram og til baka á milli Kína til Bandaríkjanna og kínverskra stjórnvalda, það er bara þannig að bensín er ólöglegt í öllum stórborgum og þú getur ekki hjólað á bensínhjólum lengur .Svo þeir byrja á reiðhjólum.Á örfáum mánuðum sáum við hvernig allt hagkerfið fór yfir í rafmagn.Það var þegar ég byrjaði að segja, vá, þetta er að verða stærra.Þannig að 2015, 2016 og 2017 eru enn á frumstigi.Það er 2019 og hér kemur Evan Paner, einn af ungu hönnuðum mínum með ástríðu fyrir rafhjólum.Heimska barn með stór augu.Hann krafðist þess og krafðist þess, svo á árunum 2019-2020 erum við virkilega farin að verða alvarlega að smíða nokkrar frumgerðir.Svo árið 2020 sagði ég að ég gerði andlega breytingu og þú verður að horfa á hlutina frá tveimur sjónarhornum.Ég lít á hlutina sem áhugamann, en ég lít líka á hlutina sem atvinnumaður og einnig sem framleiðandi.Árið 2020 sagði ég að ég gæti það ekki, andlega get ég ekki haldið áfram að framleiða gas á meðan ég er að kynna rafmagn vegna þess að þau eru svo ólík.En svo kem ég alltaf aftur að þessari arfleifð, ekki satt?Allt í lagi, við þurfum varahluti sem pantaðir eru frá Kína.Allt í lagi, við þurfum þetta.Svo ég hugsaði: "Þetta er eins og framleitt í Ameríku."Síðan héldu Cleveland CycleWerks mig áfram að draga mig aftur til Kína.Og ég er.Við erum að færa okkur inn í framtíðina.Við fórum aftur í bensínið og þá skipti ég öllum verktaki mínum yfir í rafmagn og enginn þeirra vildi fara aftur í bensínið.Við getum til dæmis ekki gert þetta andlega.Það er svo margt nýtt þarna úti að þegar þú ert knúinn áfram af nýsköpun þarftu að fara aftur í gamlar leiðir.Allir hérna að hugsa, hvenær ætlum við að hætta þessu?
Brent Donaldson: Svo, á slæmum tíma, settu Scott og lið hans aftur Cleveland CycleWerks hjól sem kallast Falcon í mars 2020, við upphaf heimsfaraldursins.Þeir enduðu á því að birta myndbandið í beinni útsendingu á Facebook eftir að viðburðarstað þeirra lokaði.En það var á þessum tíma sem Scott og lið hans áttuðu sig á því að ef hann vildi smíða ódýrt rafmótorhjól hér á landi yrði hann að byrja frá grunni.Ekki lengur Cleveland CycleWerks og vörulisti þess með yfir 1000 hlutum.Svo þegar Scott og lið hans fóru í hlé, seldi hann Cleveland CycleWerks og stofnaði það sem myndi verða Land Energy, fyrirtæki sem framleiðir rafmótorhjól með skiptanlegum rafhlöðupökkum sem auðvelt er að fjarlægja og nota sem rafal., ströndinni, hvar sem er eru rafhlöðurnar á stærð við of stóran nestisbox, 25 til 60 pund hver, og þær eru með USB C tengi svo þú getir stungið tækjum og öðrum litlum raftækjum í þau.Hugmyndin er sú að þegar rafhlaða klárast nokkrum árum seinna þá verði rafhlöðutæknin orðin betri og næsta rafhlaða endist lengur.Þetta hefur alltaf verið kjarninn í heimspeki Lands.
Scott Colosimo: Heimsfaraldurinn hefur raunverulega vakið athygli á þeirri staðreynd að þessi hugmynd um alþjóðlega hugsjóna birgðakeðju sem er í gangi allan sólarhringinn er algjör rökvilla.Það er svo barnalegt og óraunhæft.Í 10 ár, hvar sem er í heiminum, gat ég gert hvað sem er úr prentun, eins og klukkuverk, á 15-30 dögum.Ef það tekur 45 daga verða einhvers konar stórslys.Við sendum hjól á 20-30 dögum í 10 ár, sem er geggjað.Eða við fáum pöntun þar sem við getum safnað yfir 200 hlutum frá mörgum birgjum á einum stað og sent innan 30. Þetta er geggjað.Þetta er brjálað fyrir mjög lítið fyrirtæki.Við getum síðan sent $3.000 gám hvar sem er í heiminum innan 14 daga.Það er bara geggjað.Jafnvel þá héldum við að við lifum á gullöld, það er geggjað.Ég held að það komi ekki aftur.Ég veit það ekki.Í fyrsta lagi held ég að Bandaríkjamenn skilji að ef við framleiðum ekki eitthvað munum við lenda í heimi sem er sár.Frá staðbundnu til sambands stigi er viðurkenning á því að við höfum grafið djúpa holu og iðnaður og stjórnvöld verða að vinna saman að því að grafa okkur upp.Og frá aðfangakeðjunni, námuvinnslu, framleiðslu.Allt kerfið hefur verið eyðilagt á síðustu 30 árum og við þurfum að endurheimta það.Svo núna skiljum við virkilega að við þurfum að endurheimta það, við getum ekki lifað af gámum að verðmæti $12 til $30.000.það kemur ekki til greina.Svo erum við aftur heppin að hafa hugmynd.Við sáum hvert markaðurinn stefnir og það sem ég reyndi að gera í Bandaríkjunum fyrir 12 árum er að virka í dag.Það eru líka margir framleiðendur hér sem eru að fjárfesta í hátækni sem við sáum ekki fyrir 10 eða 12 árum síðan, allar hátækniverksmiðjurnar sem ég hef farið í eru í Kína og Kínverjar halda áfram að vera með sjálfvirkar verksmiðjur inni í þú.Hvar á að fjárfesta.og ég sé það ekki hér, þú myndir ganga inn í GM eða Chrysler verksmiðju í Detroit og þeir líta eins út og þeir gerðu á sjöunda áratugnum.Þeir munu endurskipuleggja þá og gera eitthvað.En þetta var ekkert eins og verksmiðjurnar sem ég fór til í Kína.Þannig að við höfum séð stjórnvöld, við höfum séð greinina, við höfum séð miklar fjárfestingar í greininni.4.0, við the vegur, ég mun gefa tómar tilvitnanir, þetta er tískuorð sem allir hafa gaman af að segja.En Industry 4.0 hefur orðið enn snjallari.Notaðu vélfærafræði, notaðu aukefni og beittu mismunandi aðferðum á skynsamlegri hátt.Og svo held ég að við séum að ganga í gegnum orkuskipti í Bandaríkjunum.Þannig að við sjáum það, en við sjáum líka ríkisstjórnir á heimsvísu viðurkenna að ef þeir taka ekki þátt í þessum orkuskiptum verða þeir skildir eftir.Þegar ég sá hann fannst mér hann vera meira en bíll.Það er heil bylting í gangi og við sem land þurfum að taka höndum saman og ýta henni eins langt og hægt er.Því ef við gerum það ekki munum við flytja inn alla þessa tækni.
Land var sannarlega stofnað árið 2020 sem hlutafélag og síðan breyttum við í C Corp. Við byrjuðum að safna fjármagni til að stækka.Þannig að umskiptin eru mjög hröð.Þar sem við erum í svo stressandi umhverfi með hópi fólks sem er svo einbeitt að rannsóknum og þróun, erum við mjög hröð og notum vöruna ákaft.Í hvert skipti sem við gerum 3D prentun eða CNC vinnslu, eða í hvert skipti sem við búum til hluta, förum við út og notum hann.Eins og framleiðslan hefur þróast, að minnsta kosti hvað varðar lítið magn sem við erum í, þá eru enn fullt af stimplunarverksmiðjum þarna úti, sem er skynsamlegt þegar þú ert að búa til milljónir hluta.En í raun eru margir litlir framleiðendur í miðvesturríkjunum í Cleveland sem eru að leita að millivegi.Við erum að tala um þúsundir stykki.En við höfum séð verð lækka verulega og sumir af þessum litlu undirvagnum geta jafnvel sett saman $8.000 verkfæri, sem er ekki skynsamlegt ef þú ert bara að nota 100 stykki.Ég held að þetta sé breyting í greininni í heild.Bandaríkin eru að gera það sem Kínverjum líkar ekki að gera, sem er lítil og meðalstór framleiðsla, sem við munum búa við næstu tvö árin.Margir voru bara að leita á staðnum til að leysa vandamál sem við vorum að reyna að leysa á heimsvísu áður og það minnkaði brjóstsviðann því það var gaman að vita á föstudaginn, verkfræðingurinn minn og framleiðandinn minn keyrðu upp í vélræna soðnu rammaverksmiðjuna okkar um morguninn og leysti eina spurningu, þeir koma aftur hingað og við vinnum saman eftir hádegi.Eins og við getum það ekki.Ef við gerum það ekki á staðnum.Ég held að það sé bara gáfulegra.Miklu auðveldara að gera á staðnum, eða réttara sagt, í þorpinu, vegna skipulagsvandamála, kostnaðar við flutninga og óstöðugleika alls núna.Við trúum því að tveir hjólarar, eða það sem við köllum lítil farartæki, muni hefja gullöld.Við sjáum það eins og farsímagreiðslur eða farartæki ættu að búa innan núverandi kynslóðar.Núverandi kynslóð er tæknileg landamæri.Sumir þeirra skilja að þú getur notað þau í fleiri tilgangi.Þetta er þar sem orkuhlutinn kemur við sögu.Þannig að rafhlaðan er með stinga og USB tengi, USB C. Þú getur notað þau til að stjórna öllu.Ef rafmagnið fer af geturðu notað þessa hluti sem litla vararafhlöðu á heimili þínu.Þegar þú ferð í útilegu eða segist vera að fara á ströndina ertu með rafmagnsbanka með þér.Þú veist að tæknilega háþróaður neytandi eða tæknilega háþróaður reiðmaður vill ekki vera bundinn.Svo nú geturðu farið af stað og verið lengur.Hugmyndin er sú að þú getur unnið hvar sem er.Þetta er hugtak, ekki ný lífstíll, heldur leið til að losna við þörfina á að búa á skrifstofu.Þú þarft ekki að vera á einum stað.Þetta er æðsta form uppreisnar.Þetta er ókeypis bíll.
Peter Zielinski: Í dag innihalda hjól fyrirtækisins um 80 prósent amerískra hluta, sagði Scott.Undantekningarnar eru aðallega steypur sem enn er erfitt að finna í Bandaríkjunum fyrir litla framleiðslulotu, dýra íhluti, yfirbyggingu, undirvagn, stjórntæki, hugbúnað, sem allt er fengið í Bandaríkjunum.Scott sagði að fyrirtækið sé með um 150 birgja, sem sumir eru að leitast eftir að verða samningsframleiðendur fyrir fyrirtæki sitt, sem er gott merki um umfang framleiðslu þess.Nýlega gerði Luneng loksins opinbera frumraun sína.Land rafmótorhjólið var afhjúpað á nýlegri raftækjasýningu í Las Vegas.Þú getur skoðað Land módel sjálfur á Land.Bike, þar á meðal hverfi og hverfisscramblers.
Brent Donaldson: Made in America er Modern Machine Shop listaverk gefið út af Gardner Business Media.Serían var skrifuð og framleidd af Peter Zielinski og mér, sem mixaði og klippti þáttinn.Pete kemur einnig fram í podcast systur okkar um þrívíddarprentun eða aukna framleiðslu.Sama hvar þú færð podcastin þín, þú getur fundið AM útvarp.Síðasta titillagið okkar er sungið af The Hiders.Svo ef þú hafðir gaman af þessum þætti, vinsamlegast skildu eftir góða umsögn.Ef þú hefur athugasemdir eða spurningar, vinsamlegast sendu bandarískan tölvupóst á gardner.com eða heimsóttu okkur á MS online.com/madeintheusapodcast.
Þáttur 1 af Made in America podcastinu fjallar um framleiðslumál sem tengjast viðskiptastefnu, alþjóðlegum aðfangakeðjum, menntun, sjálfvirkni og getu okkar til að framleiða hæft starfsfólk.
Flestir Bandaríkjamenn vilja „færa aftur“ framleiðslu til Bandaríkjanna.Hvað er vandamálið?Margt af þessu fólki vill ekki að börnin sín vinni í verksmiðju vegna þess að það hefur úreltar hugmyndir um hvernig vélsmiðja lítur út.
Sagan af Geno og David DeWandry endurspeglar umrótið í eignarhaldi á vélsmiðjum sem landið stendur frammi fyrir þegar barnalífeyrisþegar komast á eftirlaunaaldur.Breytingin á forystu frá föður til sonar á vélaskipi fjölskyldunnar krafðist nýs hugsunar, nýrrar leiðar til að reka fjölskyldufyrirtækið og leyfa einni kynslóð að taka þátt í þeirri næstu.
Birtingartími: 22-2-2023